近日，英特爾此前保密的無人駕駛實(shí)驗(yàn)室正式對(duì)外公布，并宣稱攜寶馬于2021年量產(chǎn)iNEXT無人駕駛車型。上周，總部位于馬薩諸塞州坎布里奇的汽車軟件公司NuTonomy宣布與法國標(biāo)致達(dá)成合作，三星電子也聯(lián)手韓國現(xiàn)代汽車公司……這里就不再多說已經(jīng)眾所周知的蘋果、Google。

本來這些玩家離我們比較遙遠(yuǎn)，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者還能按部就班地在這條跑道上前進(jìn)，但就在上個(gè)月，百度領(lǐng)軍人物陸奇拋出了一枚「炸彈」，在上海車展一間小會(huì)議室里發(fā)布了一項(xiàng)名為「Apollo阿波羅」的新計(jì)劃，將向所有合作伙伴免費(fèi)提供無人駕駛能力，一石激起千層浪。

這一決定到底會(huì)影響哪些人？未來，中國無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)會(huì)有怎么樣的變化？

主要觀點(diǎn)：

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)門檻很高，無人駕駛汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)門檻更高，鏈條更長；百度阿波羅計(jì)劃無法撼動(dòng)與其主要對(duì)手的競爭格局，但無疑會(huì)推動(dòng)整個(gè)中國無人駕駛商用的進(jìn)程；

在門檻內(nèi)頭戴光環(huán)的創(chuàng)業(yè)者需要三思，百度的開放計(jì)劃降低了在這個(gè)領(lǐng)域純技術(shù)創(chuàng)業(yè)的動(dòng)因。純算法團(tuán)隊(duì)，ADAS起家的團(tuán)隊(duì)需要直面估值回歸和轉(zhuǎn)向可能性，小而美已經(jīng)喪失晉級(jí)機(jī)會(huì)；

阿波羅計(jì)劃開放了廣義的無人駕駛技術(shù)平臺(tái)，降低了與算法、軟件相關(guān)的汽車駕駛技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)動(dòng)力，卻意外賦能場外的產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)，讓他們有機(jī)會(huì)、有能力成為場內(nèi)玩家。

以下為全文：

無人駕駛Lv4水平的玩家格局

為了更好地說明百度開放無人駕駛系統(tǒng)對(duì)該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)格局的影響，先來普及一個(gè)小知識(shí)。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不是一個(gè)單純的定義，美國汽車工程師學(xué)會(huì)定義了六個(gè)級(jí)別的車輛自動(dòng)化——

0級(jí)：由人類完成動(dòng)態(tài)駕駛，有些系統(tǒng)（如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）會(huì)為司機(jī)提供幫助，但這個(gè)級(jí)別還不能稱為「自動(dòng)化」；

1級(jí)：輔助駕駛系統(tǒng)，在特定條件下能持續(xù)提供轉(zhuǎn)向或加速和制動(dòng)控制，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)被認(rèn)為這一級(jí)別，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)控制，保證汽車在公路上與前方車輛保持一定距離。其他工作，依然靠人來完成。

2級(jí)：也是輔助駕駛系統(tǒng)，但既提供轉(zhuǎn)向，也提供加速和制動(dòng)控制，人類需要定時(shí)干預(yù)。

3級(jí)：系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，人類駕駛員通常無需進(jìn)行干預(yù)，但在系統(tǒng)提示需要人類接管時(shí)介入。

4級(jí)：高度自動(dòng)駕駛。只要是有地圖的地方能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無需人類干預(yù)。

5級(jí)：只要是人類能夠駕駛的地方，汽車都能駕駛，任何時(shí)候都無需人類駕駛員干預(yù)。就像埃隆·馬斯克說的「能在自動(dòng)駕駛汽車上打盹」。

無人駕駛賽道大咖云集，百度開放之后創(chuàng)業(yè)者怎么辦？
前0-2級(jí)，都是人開車，從3級(jí)開始，可以叫「車開人」，目前百度無人駕駛系統(tǒng)，可以算是4級(jí)。以下這張圖，是Lv4級(jí)的幾大玩家：

無人駕駛賽道大咖云集，百度開放之后創(chuàng)業(yè)者怎么辦？

接下來，我將著重講一下百度開放無人駕駛之后，對(duì)這幾類群體的影響。

「系統(tǒng)性打擊」對(duì)二三類玩家不成立

谷歌開源Android系統(tǒng)給所有移動(dòng)設(shè)備廠商可以被稱作一次經(jīng)典的系統(tǒng)性打擊案例。大到Symbian，webOS，小到無數(shù)linux變異的移動(dòng)設(shè)備OS悉數(shù)被開源的Android覆蓋，固執(zhí)的諾基亞甚至因?yàn)閷?duì)抗這種開放的策略而一蹶不振。百度的阿波羅會(huì)成為又一個(gè)系統(tǒng)性打擊的經(jīng)典成功案例嗎？

簡短的答案，不會(huì)。

原因有二，一是Android是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的軟件系統(tǒng)，而無人駕駛平臺(tái)確實(shí)一個(gè)軟件，硬件組合的技術(shù)矩陣。這個(gè)矩陣包括感知層、決策層、執(zhí)行層，每個(gè)層面又縱向集合了軟件和硬件的不同模塊。感知層像人類的眼睛耳朵，包括雷達(dá)、紅外線等。決策層就像你的大腦，把這些信息全部收集之后再去分析處理分析，這里包括芯片和算法。最后是執(zhí)行層，執(zhí)行層需要與汽車本身進(jìn)行整合，具體指揮一輛車行駛中的動(dòng)作。

百度無人駕駛事業(yè)群固然在高精度地圖和算法領(lǐng)域有一定積累，但在感知層和執(zhí)行層仍然需要多家硬件廠商和主機(jī)廠的配合。將一個(gè)相對(duì)封閉的軟件系統(tǒng)開源的難度與將一個(gè)松散的技術(shù)矩陣打包賦能第三方的難度決不可等量齊觀。

無人駕駛賽道大咖云集，百度開放之后創(chuàng)業(yè)者怎么辦？
第二個(gè)原因在于開源或賦能的對(duì)象。Android目標(biāo)賦能的對(duì)象為移動(dòng)設(shè)備制造商，從產(chǎn)業(yè)布局上看極度碎片化，單個(gè)個(gè)體能力很弱，是賦能策略極好的對(duì)象。而無人駕駛技術(shù)矩陣的賦能對(duì)象主要是財(cái)大氣粗的汽車制造商，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的資源相對(duì)集中，兩只手便可以數(shù)出世界級(jí)別的大品牌集群，每個(gè)集群都在自主或與傳統(tǒng)的汽車電子供應(yīng)商合作研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

Tesla與MobileEye，百度與寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作終止的結(jié)局可以佐證外資主機(jī)廠并沒有意愿把核心技術(shù)平臺(tái)交給第三方平臺(tái)。然而百度并不是沒有機(jī)會(huì)，中國本土主機(jī)廠與上面提到的外資主機(jī)廠不同，阿波羅計(jì)劃與他們「攢」思路不謀而合。

小而美的初創(chuàng)公司失去晉級(jí)機(jī)會(huì)

聚焦算法（包括識(shí)別，跟蹤，檢測，避障，規(guī)劃等）的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)最先成為被系統(tǒng)性打擊的目標(biāo)，尤其是學(xué)院派或從巨頭離職的科學(xué)家創(chuàng)業(yè)群體。

百度無人駕駛在過去幾年積累的優(yōu)勢主要集中在算法層面，無論是徹底代碼開源還是黑盒賦能，都會(huì)對(duì)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的初創(chuàng)公司帶來巨大影響。阿波羅計(jì)劃并沒有把已經(jīng)很高的門檻提的更高，但開源這樣系統(tǒng)性的打擊卻打消了純技術(shù)類初創(chuàng)公司創(chuàng)業(yè)的動(dòng)因。這其實(shí)很容易理解，從資本到創(chuàng)業(yè)者，不會(huì)有人再會(huì)去打造一個(gè)手機(jī)操作系統(tǒng)。

無人駕駛這個(gè)事，徹底成為一個(gè)大廠的事，跟小而美的初創(chuàng)公司已經(jīng)無關(guān)了。

這盆冷水應(yīng)該會(huì)有效地讓早已畸形估值的無人駕駛初創(chuàng)公司清醒一些，不要拒絕業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，不要拒絕人才并購，也許這才是最好的歸宿。

無人駕駛賽道大咖云集，百度開放之后創(chuàng)業(yè)者怎么辦？

給場外產(chǎn)業(yè)人提供了進(jìn)場機(jī)會(huì)

阿波羅計(jì)劃開放了廣義的無人駕駛技術(shù)平臺(tái)，降低了與算法、軟件相關(guān)的汽車駕駛技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)動(dòng)力，卻意外賦能場外的產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)，讓他們有機(jī)會(huì)、有能力成為場內(nèi)玩家。

廣義的無人駕駛技術(shù)平臺(tái)在行業(yè)的應(yīng)用需要產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)的行業(yè)深度和資源，而產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)也需要這樣的賦能機(jī)制免去從0-1的技術(shù)門檻。這一對(duì)組合會(huì)加速無人駕駛進(jìn)入不同垂直產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)程。

可以預(yù)見，原本在物流、倉儲(chǔ)、農(nóng)業(yè)、旅游等垂直行業(yè)研發(fā)無人駕駛技術(shù)的第五類項(xiàng)目會(huì)重新思考技術(shù)路徑，在阿波羅基礎(chǔ)上成為垂直行業(yè)的無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)集成商，而更多的場外產(chǎn)業(yè)人也可能進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域做出更垂直更專業(yè)的應(yīng)用。

雖然百度阿波羅計(jì)劃為產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)打開了一扇門，但創(chuàng)業(yè)者仍需面對(duì)現(xiàn)實(shí)，無人駕駛技術(shù)矩陣仍然在進(jìn)化的過程中，能用、可用、商用之間有巨大鴻溝需要填平。

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